Ferrari F2007 - Kimi Raikkonen e Felipe Massa

Durante a temporada de 2007 da Fórmula 1 a Ferrari utilizou o modelo F2007, guiado por Felipe Massa e Kimi Raikkonen.

Durante a temporada o carro se mostrou relativamente irregular perto das McLarens de Fernando Alonso e do então novato Lewis Hamilton. Entretanto a relação explosiva dos pilotos da equipe de Ron Dennis mostrou-se um verdadeiro desastre, tendo em vista que, apesar de liderarem o campeonato, não conseguiram conter a grande recuperação de Raikkonen na fase final do campeotado (Kimi venceu o campeonato somente na última corrida, no GP do Brasil, com ajuda de Felipe Massa, que cedeu o primeiro posto para o finlandês conquistar a vitória e o título da temporada).

É de se destacar que a Ferrari somente conquistou o título de construtores apenas por conta da punição aplicada à equipe McLaren, em virtude do famoso caso de espionagem  que ficou conhecido por Stepneygate (em referência ao caso de Watergate, que derrubou o presidente norte-americano Richard Noxon) que conturbou a segunda metade da temporada da F1, com a comprovação de que o engenheiro Mike Coughlan, da McLaren, recebeu do ex-engenheiro da Ferrari Nigel Stepney, informações confidenciais da equipe italiana.

Uma curiosidade com relação à Ferrari durante esta temporada de 2007 diz respeito à pintura. A escuderia italiana iniciou o ano utilizando um tom de vermelho bem escuro e metálico (3 primeiras fotos), mas ao longo da temporada retomou o clássico Vermelho Maranello (4a. foto).

Nas fotos apresento três miniaturas diferentes, todas fabricadas pela Hot Wheels, em escala 1/43. As duas primeiras (três primeiras fotos) fazem parte de um box especial de comemoração dos títulos de piloto (Raikkonen) e construtores (Ferrari). O meu box é o de número 4496, de um total de 6200 (o número de série do kit é L6239K5436). Já a última miniatura é do modelo de Kimi Raikkonen (número de série K5436) e retrata a pintura utilizada na parte final da temporada.

Cores: Vermelho e Vermelho metálico
Patrocinadores: Marboro, Shell, Alice, Martini, AMD, Acer, SKF, Bridgestone, Fiat, Mahle, Mubdala, Brembo, BBS.

Vitórias: 9 (6 Raikkonen, 3 Massa)

Pole-positions: 9 (6 Massa, 3 Raikkonen)
Melhores voltas: 12 (6 Raikkonen, 6 Massa)
Podiums: 22 (12 Raikkonen, 10 Massa)
Pontos: 204 (110 Raikkonen, 94 Massa)

Automodelismo em Fortaleza

Oi pessoal! Para quem se interessa em automodelismo, o vídeo acima demonstra bem o que estamos construindo aqui em Fortaleza: corridas divertidas com carros elétricos baratos e competitivos! Tudo com muita camaradagem entre todos os participantes!

A qualidade da filmagem não está lá muito boa, por se tratar de uma corrida noturna (a iluminação não é tão potente), mas dá para se ter uma boa noção da bricandeira (que está cada vez melhor, pois já contamos com cronometragem eletrônica das corridas!)

Esta pista, a Paulo Barbosa Racetrack, fica no apartamento de nosso amigo que dá nome ao circuito, localizado próximo à FIC da Aldeota.

Sinta-se convidado a comparecer todas as quintas-feiras, a partir das 20:00h, para conhecer o automodelismo elétrico e, quem sabe, ingressar no hobby! Quem quiser o endereço completo basta solicitar por mensagem ou email que teremos o prazer em fornecer!

Koenigsegg CC 8S

O CC8S é um carro superespotivo, o primeiro produzido pela montadora sueca Koenigsegg eo primeiro carro de produção a utilizar portas diedros de atuação (a porta salta para fora da carroceria e gira para a frente e para cima), uma característica que se tornou uma marca registrada da marca. No seu lançamento ganhou vários prêmios, incluindo o Recorde Mundial do Guinness para o motor mais potente e prêmios de design Red Dot, tanto na Alemanha e no Formulário Utmärkt Svensk na Suécia.

Os CC8S começou como o protótipo CC. Apesar dos recursos muito limitados, o chassi, suspensão, freios, verticalidades wishbones e muitos outros itens, onde todos personalizados para o carro por Koenigseggs equipe pequena. O carro foi muito original e tem um monte de atenção, mas, a fim de testar as águas, Koenigsegg decidiu trazer o protótipo CC para o Festival de Cinema de Cannes em 1997. A reação do carro foi favorável e os primeiros contatos internacionais foram tomados. A partir de então a montadora sentiu-se segura e iniciou os procedimentos para iniciar a produção do modelo e apenas cinco anos depois, em 2002, Koenigsegg começou a sua produção em série.

Dono de um desempenho capaz de colocá-lo em lugar de destaque no panteão de carros especiais do porte da Ferrari Enzo, ele está à frente no quesito exclusividade. Pouquíssimos foram produzidos. E as duas versões, o CC8S e o CC8R, rompem a barreira dos 400000 euros: custam 425000 e 458000 euros, respectivamente. Um luxo para poucos!

E o curioso nome do carro tem uma justificativa: significa Competition Coupé, 8 cilindros, Supercharged.

A miniatura da foto é fabricada pela IXO em escala 1/43.

Automodelo HPI Sagave Flux HP - Ford F650

Amigos, mais um post sobre automodelismo. Desta vez, o carro tema é o monster truck elétrico mais animal do mercado, o HPI Savage Flux HP, que chega a 100 km/h!

O mais legal deste carro está no fato de ser um Ready-to-Run (RTR), ou seja, sai da caixa pronto para correr! Basta você colocar as baterias no carro e pilhas no controle. Vamos às suas características:

Motor Brushless:
A Savage utiliza um motor brushless (sem escovas) Flux Torq 2200Kv é de alto desempenho funciona com até 22.5V (2 baterias de lipo de 3 células) e permite resposta imediata aos comandos nas mais diversas situações. A Savage Flux HP possui uma sistema de transmissão que permite suportar a potência extra do motor Flux Torq 2200Kv.

Apesar do tamanho (escala 1:8) a Savage Flux HP  possui um desempenho que rivaliza com modelos menores e mais leves, mesmo os movidos a combustão. O poderoso motor Flux Torq 2200Kv está conectado diretamente à transmissão, oferecendo imediatas respostas ao acelerador e conferindo excelente performance para este modelo. O motor é controlado por um ESC (Speed Control) Flux Blur capaz de trabalhar com até 25Volts, podendo ser programado via computador com conexão USB.

O potente motor Flux Torq 2200Kv (que em verdade é um Mamba Monster produzido pela Castle Creations e rebatizado pela HPI como Flux Torq) é um dos maiores e mais potentes motores brushless disponíveis no mercado e foi escolhido especificamente por sua enorme entrega de potência e tensão de funcionamento. O motor possui aletas para dissipção de calor e permitir excelente funcionamento. Este motor funciona com até 25Volts fornecendo energia suficiente para wheelies (empinadas) ou backflips (cambalhotas) ao menor toque no acelerador. Este motor possui eficiência térmica de cerca de 85% produzindo cerca de 4000 a 5000 watts (5 a 6HP) quando em aceleração!

O ESC (Electronic Speed Control ou Controlador Eletrônico de Velocidade) Flux Blur é o responsável por controlar toda a força do motor Flux Torq 2200Kv e colocá-la sobre seu controle. Seu dissipador com cooler (ventilador) elimina todo excesso de calor, permitindo funcionamento seguro por horas a fio. Este ESC possui especificações e funções voltadas para modelos que serão exigidos em sua máxima performance. Ele possui configurações para controle proporcional (ajustável) da frenagem, tensão de desligamento, compatibilidade com baterias de NiCd/NiMh e LiPo (7.2 a 22.5volts). Alta eficiência com ultra-baixa resistência elétrica.

Potência: a Savage Flux HP RTR possui tanta potência que a um simples comando do acelerador é possivel fazê-la saltar e dar um giro de 360° (salto mortal) no ar. A HPI incluiu um generoso pacote de equipamentos de série, para garantir que toda a performance do modelo seja acompanhada por grande durabilidade.
Esta Monster Truck efetua backflips (cambalhotas ou salto mortal) com um leve toque no acelerador. A montagem simétrica, com igual distribuição de peso ao longo do chassi, possibilita extrema estabilidade e desempenho.

Para transferir toda a potência do potente motore Flux Torq 2200Kv da sua Savage Flux HP RTR o sistema de transmissão possui embreagem deslizante e ajustável tipo competição, diferenciais selados e eixos de transmissão em aço reforçado, conectando o diferencial central aos diferenciais dianteiro e traseiro. Um conjunto de rolamentos selados, de alta eficiência, são montados na Savage Flux HP RTR para garantir menor atrito e maior precisão e suavidade no funcionamento permitindo maior aproveitamento da energia da sua bateria.

Suspensão: A Savage Flux possui quatro amortecedores de grande tamanho e curso longo, preenchidos com óleo e com molas externas, absorvem irregularidades em qualquer tipo de terreno em que você colocar sua Savage Flux HP RTR. A pré-carga das molas é facilmente ajustável através de clips de pressão. Os amortecedores absorvem o impacto de aterrisagens após grandes saltos

Com braços de suspensão extremamente resistentes suportam grandes saltos e altas velocidades sobre terrenos ruins. Mantendo tudo bem protegido está o exclusivo chassi duplo vertical ou TVP. A Savage Flux HP RTR possui suspensão independente nas 4 rodas, tração 4x4 permanente, chassi com centro de gravidade otimizado. Chassi rígido com estrutura lateral TVP com 2.5mm de espessura (cada) protege as partes vitais desta sensacional Monster Truck. Os longos braços da suspensão permitem grande curso da suspensão e maior altura livre do solo, possibilitando passar sobre diversos tipos de obstáculos. A suspensão é construída para grande resistência e durabilidade.
Transmissão e Chassi: A transmissão é toda em metal (se fossem de plástico torceriam e quebrarial facilmente, dada a potência do modelo), diferenciais com engrenagens em metal, eixos de transmissão (dogbones) em metal, chassi TVP (Twin Vertical Plates) com 2.5mm de espessura, montante do motor em alumínio aeronáutico 7075 com 3mm de espessura. A transmissão e o consagrado chassi TVP foram dimensionados para lidar com a enorme potência e velocidade deste modelo.

Uma rede bem estruturada de componentes e parafusos extras adicionados a caixa de transmissão central aumentam a durabilidade do conjunto e reforçam a resistência mecânica. Material extra foi adicionado aos pára-choques e as placas de proteção na parte inferior do chassi (skid plates) fornecendo proteção em grandes saltos ou batidas. O motor, ESC e baterias são montados bem protegidos no chassi TVP para fornecer maior durabilidade e resistência, especialmente quando você aterrisar em saltos muito altos. Já dei saltos de cerca de 3 metros na minha e só sofri arranhões na bolha.

A transmissão possui tração 4x4 permanente e funciona montada em rolamentos selados. Para proporcionar resistência extra os diferenciais dianteiro e traseiro são pré-montados de fábrica com perfeito espaçamento, para maior durabilidade e menor manutenção. As engrenagens da transmissão, dos diferenciais e os eixos que transmitem a força dos diferenciais para as rodas são feitos em metal. O pinhão do motor e a coroa do câmbio são de aço reforçado para equilíbrio perfeito entre velocidade final, aceleração e durabilidade.

Especificações:
- Comprimento: 455mm (É ENORME);
- Largura: 363mm;
- Altura total: 254mm;
- Entreeixos: 293 (do centro de uma roda dianteira ao centro de uma roda traseira do mesmo lado);
- Trilha das rodas (dianteiras / traseiras): 262/265mmmm;
- Curso da suspensão: 152mm;
- Pneus: 138mm diâmetro, 70mm de largura;
- Motor: Flux Torq 2200Kv.

As fotos são de minha Savage, com bolha pintada por mim, representando uma Ford F-650. Monstrinho divertidíssimo de brincar. Se fosse a prova d'água seria simplesmente perfeita! (Sim, hoje em dia diversos automodelos já são a prova d'água, mas nenhum do tamanho e com a potência da Savage).

Dodge (Chrysler) Viper SRT-10

O Dodge Viper é um super esportivo que começou a ser fabricado com um motor V10 de 405cv de potência a  4.600 rpm.

O Viper foi concebido como um histórico assumir o clássico americano. O AC Cobra, foi uma fonte de inspiração. Alguns viram alegações de parentesco com o Cobra como um exercício no mercado, ignorando que Carroll Shelby (lendário piloto/fabricante, bastante associado à Ford, principalmente aos modelos GT e Mustang GT500) foi fortemente envolvido na concepção inicial do Viper, e posterior concepção do Viper Coupe GTS. Emerson Fittipaldi foi outro grande nome do automobilismo ligado ao modelo. Vi diversas reportagens do "Rato" falando do carro na época de seu lançamento.

O Viper foi concebido inicialmente em 1988, no final da Chrysler Advanced Design Studios. Em fevereiro do ano seguinte, Bob Lutz Chrysler presidente sugeriu a Tom Gale em Chrysler Design que a empresa deve considerar uma produção moderna do Cobra, um modelos de argila foi apresentado ao Lutz alguns meses mais tarde. O carro apareceu como um conceito, o North American International Auto Show em 1989. Este conceito foi originalmente chamado de Copperhead devido à sua baixa, grande aparência, característica dos répteis. Posteriormente teve seu nome mudado para Viper (Víbora, em inglês).

O Dodge Viper sofreu uma grande reformulação em 2003, cortesia da DaimlerChrysler e o grupo Street Racing Technology (SRT), surgindo o novo Viper SRT-10 (da chamada terceira geração), exatamente o modelo representado pela miniatura do post.

Nenhum Viper modelo 2007 foi produzido, em vez disso, a Chrysler preferiu dar ao modelo de 2006 um funcionamento prolongado enquanto preparava a atualização do modelo 2008. O último Viper foi fabricado em 2010, reflexo da grave crise financeira que afetou a indústria automobilística americana. Entretanto, a Fiat (que adquiriu o grupo Chrysler), já declarou que pretende retomar a produção do modelo em breve.

O modelo da foto é fabricado pela IXO, em escala 1/43 e representa o Viper SRT-10 Conversível, ano 2004.

Renault R26 - 2006

O R26 foi o modelo da Renault da temporada de 2006 da F1. Foi guiado pelo espanhol Fernando Alonso e pelo italiano Giancarlo Fisichella. O R26 foi uma evolução do R25, carro que deu o primeiro título de construtores para a equipe (que já havia vencido, como fornecedora de motores, diversos campeonatos com a Williams, na década de 1990) e de pilotos para Alonso.

Com o R26 a Renault tinha em mãos uma nova arma que deu tanto a ela quanto a Alonso os títulos de 2006. Era um carro extremamente rápido, com grande aderência e que utilizava ao máximo os pneus Michelin e possuia inúmeros apêndices aerodinâmicos. Um carro belíssimo, com uma combinação de cores, em minha opinião, das mais bonitas de todos os tempos (tanto que são minhas cores usadas em carros de controle remoto on-road de competição).

A miniatura da foto é em escala 1/43, fabricada pela Minichamps (número de série 400 060101), representando o carro de número 1, guiado por Fernando Alonso no GP da Inglaterra. Esta miniatura faz parte de uma edição limitada, com produção de somente 9.432 exemplares para todo o mundo. O grande detalhe diz respeito à pintura do carro. Como não era possível usar o nome do principal patrocinador, a Mild Seven, por esta ser fabricante de cigarros, a Renault usava diversas modificações em suas pinturas ao longo da temporada para preencher os locais destinados à main sponsor. No caso do GP da Inglaterra foi utilizado um leão, símbolo da casa real inglesa. Em minha opinião ficou belíssimo.

Também foi o último modelo de efetivo destaque na Renault, como equipe na F1. Em 2010 a equipe foi vendida para grupo de envestimentos Genii, que em 2011, a rebatizou de Lotus, usando as clássicas cores preto e dourado. A Renault continua como fornecedora de motores e venceu mais 2 títulos com a Red Bull Racing e Sebastian Vettel.

Cores: Azul Claro, Amarelo e Azul Escuro
Patrocinadores: Mild Seven, Renault, Elf, Hanjin, Telefonica, Mode, Guru, Michelin, Chronotech, Magneti Marelli, Veritas, Alpinestar, Mutua Madrilenã.
Vitórias: 8 (7 Alonso, 1 Fisichella)

Pole-positions: 7 (6 Alonso, 1 Fisichella)
Melhores voltas: 5 (Todas com Alonso)
Podiums: 19 (14 Alonso, 5 Fisichella)
Pontos: 206 (134 Alonso, 72 Fisichella)

De Tomaso Pantera GTS - 1974

Piloto que chegou a correr na F-1, Alejandro De Tomaso era argentino, mas fez sua carreira de construtor de veículos em Modena, mesma cidade natal da Ferrari. Alejandro começou construindo o chassi que usaria nas pistas adicionando um motor da Maserati e, mais tarde, da Ford, mas foi como criador de superesportivos que ele encontrou seu caminho, mesmo em meio à farta concorrência local. O primeiro modelo de rua da marca surgiu no Salão de Turim de 1963. Era o Vallelunga, com seu motor 1.5 do Ford Cortina. Em 1966 veio o Mangusta, desenhado por Giorgetto Giugiaro, e em 1970 chegou a obra-prima de De Tomaso, o Pantera.

Foi o ápice da parceria entre a marca e a Ford, que já havia tentando comprar a Ferrari. Lançado no Salão de Nova York, o Pantera era uma releitura dos sucessos da Ford em corridas nos anos 60, em especial o GT 40. Sobre estrutura monobloco, sua carroceria de aço desenhada pelo americano Tom Tjaarda, do estúdio Ghia, era moderna e tipicamente italiana. Atrás dos bancos ficava o motor Ford V8 351, de 5,8 litros e 310 cv, e o câmbio manual ZF de cinco marchas. Ele ia de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atingia 260 km/h.

O Pantera faz jus a seu nome: suas respostas são agressivas e a aceleração, violenta. Dosar o pé é essencial. Bem atrás do piloto, o motor faz o corpo todo vibrar. Pelo retrovisor, vê-se o filtro de ar trepidar. Sentem-se as imperfeições do asfalto nas mãos. O cinto de segurança pode ser usado nos três pontos, só na faixa abdominal ou só na transversal. Os engates do câmbio são facilitados pela grelha clássica, embora a alavanca e a embreagem sejam relativamente pesadas.

A parceria De Tomaso e Ford se encerrou no fim de 1974 e, com ela, a importação do Pantera para os EUA, mas o modelo foi fabricado até o ano de 1991, com diversas modificações ao longo dos anos.

O Pantera foi amplamente utilizado em pistas de corrida de todo o mundo e, até os dias de hoje é celebrado como um dos grandes super-esportivos da história.
A foto ilustrativa é de outra miniatura de minha coleção, fabricada pela IXO em escala 1/43, representando o Pantera GTS ano 1974.

Alfa Romeo GT 3.2 V6 - 2006

O Alfa Romeo GT é um modelo coupé esportivo da italiana Alfa Romeo, produzido entre os anos de 2004 e 2010. Como o modelo 147, o GT foi baseado na mesma plataforma utilizada no sedan 156.

O GT tem sido amplamente aclamado por seu estilo atraente e design, elaborado por Bertone, que  têm uma longa história de colaboração com a Alfa Romeo (o mais notável modelo desta parceira são os conceito MTD, dos anos 1950. A forma geral do coupé lembra o Alfa Romeo Sprint, da década de 1980.

A miniatura da foto é fabricada pela IXO, em escala 1/43, representando o modelo GT 3.2 V6 ano 2006.

Ford Mustang GT Coupé - 2005

Fugindo um pouco da temática da F1 e dos automóveis de competição, apresento uma das minhas miniaturas de carros de rua, no caso, um dos meus carros prediletos, o lendário Ford Mustang.

O Mustang, que começou a ser produzido em 1964, está, atualmente, em sua quinta geração, que deve início em 2005.

A Ford, quando da escolha do nome do modelo, inspirou-se em um dos mais famosos caças da II Guerra Mundial, o P-51 Mustang (que, curiosamente, tinha o apelido de Cadillac dos Céus, sendo que o Cadillac é marca pertencente à maior rival da Ford, a Chevrolet).
Ao longo dos anos o Mustang teve altos e baixos (a segunda e a terceira gerações são mal quistas pelos aficionados por carros), mas Ford, com a atual geração, restou por se inspirar nas linhas clássicas do primeiro modelo (em minha opinião o mais belo de todos - o Shelby GT500 1965-1966 é um dos clássicos supremos da indústria automobilística e que será tema de um post específico para ele), e apresentou um sucesso de crítica e vendas.
Vale lembrar que o Mustang é, ainda, um carro bastante utilizado no cinema (vide, por exemplo, nos sensacionais Bullit, Drive e no bom 60 Segundos - que imortalizou o Shelby GT500 Eleanor, projetado por Chip Foose especialmente para o filme), contando, ainda, com diversas versões especiais, como a Shelby GT500, a SVT Cobra, a Laguna Seca, a Bullit, dentre outras.

A miniatura da foto, fabricada pela IXO em escala 1/43, representa um modelo GT coupé ano 2005.

Automodelo Tamiya TA05VII - Lotus Elise GT

Oi pessoal!

Depois de muito tempo, de muita correria no trabalho e, principalmente, do nascimento da minha gatinha Sophia, resolvi reativar o blog, mantendo os posts relacionados às miniaturas estáticas de F1 mas agregando, a partir de agora, outra de minhas paixões: o automodelismo!

As fotos acima são de um dos meus carros, um Tamiya TA05-V2 com uma bolha de Lotus Elise, com uma das mais clássicas pinturas do automobilismo mundial: o verde e amarelo da fábrica de Colin Chapman. A pintura foi feita por mim e não uso essa bolha em corridas. Serve só para manter o carro na estante e impressionar amigos. 

O carro é elétrico (automodelos a combustão não são a minha praia - só tenho 1 e quase não uso), tração 4x4, transmissão por correias e está equipado com Motor Novak Havoc 13,5T, ESC (Speed Control) Novak Ballistic, servo Hitec, pneus Sweep e rádio Futaba 4PL. Instalei diversas peças de alumínio, barras estabilizadoras, rolamentos etc. Em outro post mostrarei fotos do carro sem bolha, para todos verem como é o chassis e os detalhes da engenharia deste carro. Uma delícia pilotar esse brinquedinho, principalmente depois da instação do novo motor.

Os carros da Tamiya são bem legais para quem gosta de montar coisas. Ele vem completamente desmontado e você monta peça por peça (quando abri a caixa de meu primeiro Tamiya me senti criança de novo, pois as peças vêm como os aeromodelos estáticos da Revell). O manual de instruções é super detalhado e é difícil errar alguma coisa. Para enfrentar o desafio de montar um desses são necessários somente pouquinho de paciência e algumas ferramentas bem básicas como chaves de fenda e estrela, alicate, tesoura, tinta (própria para automodelos) e algumas besteirinhas mais.